據“全球汽車膠黏劑市場2020年展望”預測，截至2020年，全球汽車膠黏劑市場預計將由2015年的37.4億美元增長到55.6億美元，復合年增長率增加8.2%。

由于對減重以及提高燃油效率的需求驅動，汽車行業越發傾向于使用更多的輕型材料，如塑料、復合材料以及鋁合金等，這些最終都需使用膠黏劑，對膠黏劑的市場需求持續增長。

車體

1車身

汽車車身用的較多的是壓敏膠，壓敏膠黏劑是指通過適當加壓，就可以產生粘接力的一種膠黏劑，這種膠黏劑對各種材料都有一定的粘接力，并具有一定的剝離強度，甚至可以重復使用。用在車身上的壓敏膠有丙烯酸酯型壓敏膠和SBS型壓敏膠。丙烯酸酯型壓敏膠是丙烯酸共聚物，配方簡單，無需增稠劑、軟化劑和防老劑，長期戶外使用性能下降不大，因此成為壓敏膠領域產量最大的品種。SBS型壓敏膠主要原料是SBS和SIS，采用較少。

2內飾

內飾常用氯丁型裝飾膠黏劑、SBS型裝飾膠黏劑、水基裝飾膠黏劑。氯丁橡膠是最早開發的合成橡膠，粘接強度大、拉伸強度和伸長率高，耐候及耐熱性能優異，所制備的膠黏劑可以室溫冷固化，具有粘結強度大、初粘力大、耐介質性能好，粘結范圍廣等特點。SBS型裝飾膠黏劑具有強度高、韌性好、固化快、耐低溫的特點。水基裝飾膠黏劑固含量高，具有良好的粘結強度。此外還有聚氨酯膠黏劑。

3頂棚

頂棚常用的膠黏劑有EVA熱熔膠、SBS熱熔膠。EVA熱熔膠目前用量最大得熱熔膠。以EVA樹脂為基料，增粘劑為松香甘油酯，聚合松香等，增塑劑則為高分子石蠟等。SBS熱熔膠和EVA熱熔膠組成相近，只是以SBS代替EVA，獲得不同性能的熱熔膠。此外號還有用到聚酰胺熱熔膠、聚酯熱熔膠。

4車體結構

車體結構上最多用到的是聚氨酯膠黏劑。常用于車窗（擋風玻璃）的裝配密封，車身與其他部件的裝配等。PU膠黏劑是基料分子中含有氨酯基和異氰酸酯基類的膠黏劑，是最常用的密封膠，耐磨性好，性能可調節、應用范圍廣、力學強度大、優良的低溫柔軟性和復原性，可用于動態接縫的密封。其缺點是不能長期耐熱，易受紫外光老化，許多場合需要底涂。此外還有橡膠型密封膠黏劑，聚硫密封膠黏劑。

5電焊密封膠

預先涂布在鋼板焊接的搭接部位，電焊后填實縫隙，保證密封，防止銹蝕。對于那些裝配后被遮蔽而難以涂布焊縫密封膠的部位，電焊密封膠更是不可缺少。這類膠黏劑主要包括以PVC焊縫密封膠為主的樹脂型密封膠和以丁苯、丁基橡膠為主的橡膠型電焊密封膠。

運行系統

汽車運行系統的粘接主要包括摩擦片和離合片的粘接。這類膠黏劑要求粘接強度高，耐熱性能優異，并具有一定的韌性，而且成本低，工藝性能好。鼓式剎車片膠黏劑是將制造好的剎車片和鋼背粘接在一起，一般采用丁晴橡膠改性酚醛樹脂膠黏劑。盤式剎車片是將剎車片粉料壓制成冷胚并涂膠，再與涂膠后的鋼背高溫短時間定位，國內目前采用以氧化鈣為催化劑制備的盤式剎車片膠黏劑。離合器用膠黏劑除采用以上膠黏劑外，還可以采用有機硅改性酚醛樹脂進行粘接。

動力系統

汽車動力系統的粘接部位主要包括螺桿和螺栓的緊固和密封，氣缸墊片的密封，多采用厭氧膠，將其用于螺紋緊固閉鎖，配合部位的固定，平面粘接，管道和法蘭的密封以及針孔密封，可以解決防松，防漏等問題，簡化裝配工藝。汽車動力系統中的發動機鑄造時產生的砂眼，各種螺栓的緊固，管路的密封和平面密封等主要采用各種類型的厭氧膠。

汽車修理

汽車在使用過程中往往出現這樣那樣的機械問題，特別是在野外不具備維修條件下，當發動機缸體或水箱出現裂紋以及密封件開裂時，可以采用雙組分快速固化丙烯酸膠黏劑、厭氧膠或耐久性能更好的快速固化環氧樹脂膠黏劑進行暫時修理，如果內飾、側邊條等開裂，可以使用熱熔膠進行粘接，以便暫時維持使用，等到達修理站后再進行徹底修理。

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